Оборудование автомобиля газовым топливом

В качестве топлива для автомобиля можно использовать помимо бензина и сжиженный газ. Для этого в автомобиль встраивается газобаллонное оборудование (гбо), комплект которого составляют:

• Баллон со сжиженным газом – может иметь разную форму и размеры, чаще всего используют баллоны округлой формы и цилиндрические;
• Переключатель видов топлива для смены режимов бензин/газ - монтируется в салон;
• Редуктор-испаритель, снижающий давление;
• Газовый клапан с фильтром, перекрывающий подачу вещества во время режима работы на бензине или при простое автомобиля. Фильтр необходим для очищения топливной смеси;
• Бензиновый клапан (используется лишь для карбюраторных авто) или эмулятор форсунок (для инжекторных авто) – перекрывает подачу газа при работе двигателя на бензиновом топливе;
• Выносное заправочное устройство, врезаемое в задний бампер - для безопасного подсоединения шланга при заправке газового баллона;
• Мультиклапан - перекрывает утечку газа при повреждении газобаллонного оборудования.

Кроме того, в комплектующие входят - магистраль высокого давления, смеситель газа, газовый дозатор и крепежные элементы.

Принцип работы на газе подобен принципу работы на бензиновом топливе. Из баллона газ подается через газовую магистраль в газовый клапан – фильтр, очищаясь от смол и взвесей. Затем редуктор – испаритель, понижающий его давление, и далее через дозатор – в смеситель.

На приборной доске устанавливается переключатель видов топлива, который осуществляет переключение режимов бензин/газ.

Автомобили инжекторного типа, вместо бензинового клапана, оборудуются эмулятором форсунок, имитирующим бензиновые форсунки.

Гбо 4 поколения наиболее распространено в данный момент, оно имеет специальные газовые форсунки, подающие газ в коллектор и выполняющие функцию эмулятора.

Подключаться в Вашем автомобиле газобаллонное оборудование может по двум схемам: классической схеме, при которой газ поступает в карбюратор, и последовательной, при которой газ поступает в газовые форсунки.
У менее дорогой классической схемы подключения быстрая окупаемость, но она имеет существенный недостаток. Качество, образующейся при переключении режимов смеси, низкое, что приводит к быстрому износу двигателя. Последовательная схема газобаллонного оборудования более дорогостоящая, но она признана в настоящее время самой лучшей.

вернуться в раздел